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一季度汽车产销降幅收窄 新能源市场趋于理性

2019-04-24 08:24 来源:中国经济网

  近日,中国汽车工业协会公布3月我国汽车产销数据。3月,汽车产销同比继续下降,但降幅比前两个?#26053;?#26174;收窄,市场有所回暖。其中,乘用车降幅?#28304;?#20110;汽车整体;商用车产销量均呈现增长,并创历史新高。1-3月,汽车产销同比?#20013;?#19979;降,乘用车降幅在10%以上,商用车保持正增长。

  具体来看,3月,我国汽车产销?#30452;?#20026;255.8万辆和252万辆,?#32321;?#22686;长81.5%和70.1%,同比下降2.7%和5.2%;1-3月,汽车产销?#30452;?#23436;成633.6万辆和637.2万辆,比上年同期?#30452;?#19979;降9.8%和11.3%,降幅比1-2月?#30452;?#32553;小4.3和3.6个百分点。

  中汽协秘书长助理陈士华表示,一季度汽车市场表现较前两个月降幅明显收窄,一方面是经销商为提升销量加大促销力度;另一方面,商用车产销?#24247;某中?#19978;升也功不可没。“我们对于今年汽车市场的预测是前低后高,前几个月的市场压力可能非常大。”

  乘用车产销均下滑 降幅明显收窄

  3月,乘用车产销?#30452;?#20026;209万辆和201.9万辆,?#32321;確直?#22686;长83.3%和65.6%,同比?#30452;?#19979;降5%和6.9%;在乘用车主要?#20998;?#20013;,四大类乘用车?#20998;?#30456;比上月产销均呈明显上升;与上年同期相比,交叉型乘用车产量逆势上扬,其他车型产销降幅也有所收窄。

  分车型来看,轿车产销98.6万辆和94.9万辆,?#32321;?#22686;长81.3%和63.8%,同比?#30452;?#19979;降0.8%和7.5;SUV产销90.6万辆和86.8万辆,?#32321;確直?#22686;长85.2%和63.7%,同比?#30452;?#19979;降9.3%和5.8%;MPV产销15.4万辆和15.2万辆,?#32321;?#22686;长82.5%和71.4%,同比下降9.1%和14.1%;交叉型乘用车产销4.4万辆和5.1万辆,?#32321;?#22686;长91.6%和137.3%,同比增长18.1%和14.1%。

  一季度,乘用车产销?#30452;?#23436;成522.7万辆和526.3万辆,产销量同比?#30452;?#19979;降12.4%和13.7%,降幅比前2个月?#30452;?#32553;小4.4和3.8个百分点。其中,轿车产销为247.1万辆和251.6万辆,同比下降9.9%和12.1%;SUV产销为227.1万辆和227.9万辆,同比下降15%和14.2%;MPV产销为38.5万辆和37万辆,同比下降16.9%和22.4%;交叉型乘用车产销量为10.1万辆和9.9万辆,产量同比增长10.6%,销量同比下降6.9%。

  自主份额下降 日、韩系小幅上升

  分国别来看,3月自主品牌销量为83.3万辆,?#32321;?#22686;长59.45%,同比下降16.4%,市场份额达到41.3%,同比下降4.7个百分点,?#32321;?#19979;降1.6个百分点。

  1-3月,自主品牌乘用车共销售218.55万辆,同比下降20.73%,占乘用车总销?#24247;?1.53%,?#21152;新?#21516;比下降3.67个百分点。其中,轿车共销售50.5万辆,同比下降15%,市场份额为20.1%,较去年同期下降0.7个百分点;SUV共销售128.8万辆,同比下降23%,市场份额为56.5%,下降6.5个百分点;MPV共销售29.4万辆,同比下降23.5%,市场份额为79.5%,下降1.1个百分点。

  此外,德系、日系、美系、韩系?#22836;?#31995;乘用车?#30452;?#38144;售118.57万辆、105.98万辆、49.70万辆、25.20万辆和4.11万辆,?#30452;?#21344;乘用车销售总?#24247;?2.53%、20.14%、9.44%、4.79%和0.78%。与上年同期相比,日系和韩系销量?#24066;?#24133;增长,其他国别有所下降,法系降幅更为显著。

  销量翻番 新能源消费趋于理性

  3月,新能源汽车产销?#30452;?#23436;成12.8万辆和12.6万辆,比上年同期?#30452;?#22686;长88.6%和85.4%,?#32321;?#22686;长116.3%和137.2%;1-3月,新能源累计产销?#30452;?#23436;成30.4万辆和29.9万辆,同比?#30452;?#22686;长102.7%和109.7%。

  按照驱动方式来看,一季度,插电?#20132;?#21512;动力汽车销量和增速均低于?#24247;?#21160;车。其中?#24247;?#21160;汽车产销?#30452;?#23436;成22.6万辆和22.7万辆,比上年同期?#30452;?#22686;长109.3%和121.4%;插电?#20132;?#21512;动力汽车产销?#30452;?#23436;成7.8万辆和7.2万辆,比上年同期?#30452;?#22686;长85.2%和79.1%。此外,燃?#31995;?#27744;也开始崭露头角,前3个月产销为278辆和273辆,比上年同期?#30452;?#22686;长7.2倍和135.5倍。

  值得一提的是,今年3月26日,四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在提升门槛的同时补贴也大幅度退坡。

  “新能源补贴新政的出台导致市场竞争激化,企业感到很大的压力,但更多的企业依然保持此前的补贴政策。”中汽协秘书长助理许海东表示,从传统能源向新能源转型是企业的战略?#23395;鄭?#23454;力?#24247;?#20225;业一定会更注重市场、维持销量,因此国家减负降税和补贴退坡并没有使新能源销量出现较大波动。国内新能源市场发展到现在,消费者相对理性,同时厂家从战略角度考虑也更加理性。通过激烈的竞争,存活下来的一定是战略?#23395;?#36739;好的企业。

编辑: 宋鸽

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